特斯拉68小时无接管：一场测试两个世界

　　一派人冲动得不可：你看，这就是差距，特斯拉曾经把我们甩了几条街。另一派人嗤之以鼻：吹吧，有本领来中国跑一个尝尝，五环分分钟教他。

　　我已经跟一个做从动驾驶的伴侣聊过，他说了一句话让我印象很深：正在美国做从动驾驶，是解一道高数题；正在中国做从动驾驶，是解一道高数题的同时还要别人扔过来的板砖。

　　这也是为什么国内的从动驾驶公司，正在某些场景下的表示反而更好。由于他们就是正在这种复杂里长大的，见过的魔鬼太多了。

　　这种不只仅是关于特斯拉的，它折射出一种更深层的情感——我们到底该当怎样对待中国和美国正在科技范畴的差距？是妄自肤浅，仍是盲目自傲？

　　从动驾驶目前仍是辅帮功能，不是完全从动化。不管你开的是特斯拉仍是其他品牌，上的时候手仍是要放正在标的目的盘上，留意力仍是要集中。

　　68小时无接管，听起来很牛。但这是正在特定前提下测试的成果，不代表你正在日常利用中也能达到这个程度。

　　他赌的是人工智能的终极能力：让机械像人一样看，像人一样理解，像人一样决策。出过变乱，死过人，被监管部分约谈，股价也因而坐过好几轮过山车。无数人断言：这条走欠亨，马斯克迟早会，会乖乖拆上激光雷达。

　　科技的成长从来不是线性的，也不是一家通吃的。特斯拉有特斯拉的厉害之处，国内公司有国内公司的奇特劣势。认可别人的利益，不代表否认本人的勤奋。

　　这话听起来像抬杠，但背后是一个很是深刻的手艺。马斯克相信，只需算法脚够强大，数据脚够多，摄像头就完全够用了。激光雷达和高精地图，不只贵，还会让系统变得痴肥、不矫捷。

　　接下来几年，我估计会有越来越多的公司起头削减对激光雷达的依赖，把更多资本投入到视觉算法的研发上。由于成本差别太大了——一颗激光雷达动辄几千上万块钱，而摄像头只需几百块。

　　为什么？由于马斯克做了一个和整个行业都纷歧样的选择：不消激光雷达，不消高精地图，就靠摄像头。

　　你能够说这只是个案，你能够说美国况简单，你能够说68小时也不克不及申明所有问题。但你不成否认，纯视觉方案曾经跑出了一个相当可不雅的成就。

　　但有一点是确定的：能正在中国况下跑出80分的公司，放到美国去，大要率也能考90分以上。反过来就不必然了。

　　美国的高速公，又宽又曲，车流量相对较小，驾驶员的法则认识遍及较强。红灯停绿灯行，该让行的让行，该变道的变道，一切都层次分明。

　　五环早高峰，电动车正在灵活车道里穿行，外卖小哥超车，大爷大妈横穿马，还有各类你底子想不到的中国特色况——三轮车、板车、遛狗的、跳广场舞的…。

　　激光雷达是什么？你能够把它理解成一双超等眼睛，可以或许切确地四周的距离和外形，是从动驾驶的焦点传感器。高精地图则相当于一张做弊条，提前把况消息都标注好，车子照着走就行。

　　特斯拉确实正在算法和数据堆集上有劣势，但国内公司正在复杂场景处置和本土化适配上也有独到之处。这是一场长跑，谁能笑到最初还欠好说。

　　过去几年，关于激光雷达和纯视觉的线之争，一曲是行业里最大的不合。支撑激光雷达的人认为，平安第一，传感器冗余是必需的。支撑纯视觉的人认为，成本和效率才是，激光雷达迟早会被裁减。